5月25日，由市政環保公司非開挖分公司承建的武漢市軌道交通5號線張家灣主變電纜通道頂管工程，通過開頂條件驗收，具備開頂條件，順利首頂始發。
　　上午9時，非開挖分公司舉行了頂管始發儀式。業主、監理、設計、制管廠等參建單位齊聚2#頂管工作井現場，共同見證頂管始發。隨著機長隆重宣布，在6臺超強千斤頂的推動下，頂管刀盤徐徐轉動，開啟了為期一個月的“地下旅程”。本工程是武漢市軌道交通5號線年底實現貫通的關鍵節點，而2#～3#段頂管又是本工程的關鍵線路，此次始發，標志著本工程全面進入頂管階段。

　　 本工程在地下10米左右頂進作業，共設置5座沉井，DN2000混凝土頂管960m，采用3套泥水平衡頂管機械同時作業。
　　本工程重難點主要有：
　　一、工期緊。
　　    包含前期交通導改、綠化改遷、管線遷改等手續，總共4個月工期，3月19日正式打圍，6月底需完成全部管道貫通。
　　二、地下管線復雜。
　　    地下燃氣管、高壓電纜、軍用光纜、管廊、給水、排水等各種管線錯綜復雜，很多現狀管線采用拖拉管施工，調查難度大。前期管線調查及設計方案優化花了20天時間。
　　三、地下水位高、土質差。
　　    本工程距離長江500米范圍內，屬于長江一級階地，地下土質為粉砂及淤泥質互層，地下水位高。沉井平均深度14米，這種土質對沉井下沉和頂管非常不利。
　　四、主干道上施工作業面小，交通疏解壓力大。
　　    沉井位于主干道上，前期花費較長時間對交通、綠化、雨污水管線進行導改，沉井邊距離改道后的行車道僅1.5～2米，周邊是物流中心及在建工地，拖掛、混凝土罐車等重型車輛出入頻繁，給沉井沉降控制及交通疏解帶來極大挑戰。

　　首頂段2#－3#井頂距388米，為曲線頂管，曲率半徑600米。將穿越淤泥質粉質黏土、粉砂、粉土、粉砂與淤泥質土互層等，沿軸線2側分布有110kV拖拉管，以及DN3500電力管道，最近距離僅0.9米。如何在如此復雜地層情況下，實現小曲率半徑頂進，保持與上述重要管線安全距離，是本工程控制的重中之重。

　　施工中非開挖分公司將發揮專業優勢，科學組織、精心施工；秉承市政環保公司敢打硬仗的優良作風，發揮“工匠精神”，高起點謀劃、高質量要求、高效率建設；將本工程建設成業主滿意的優質工程。今天首頂順利始發為6.30頂管全線貫通邁出了堅實的一步，也為武漢市軌道交通5號線盡早具備開通試運營條件奠定了堅實基礎。