10月26日，公司承建的沈陽地鐵四號線第七（1）合同段沈陽北站站，提前66天完成蓋挖逆作頂板施工，用“中鐵人”的信念“過五關、斬六難”，全力打好車站主 體施工“第一戰”。

　　沈陽地鐵四號線第七（1）合同段為地下4層地鐵站，是沈陽地鐵目前技術難度最高的工程項目，有12個1級風險源，也是四號線的關鍵性節點工程。施工環境異常復雜、技術難題多、安全風險高、工期緊、工藝復雜等。該車站采用蓋挖逆作法施工，同時，本項目與地鐵2號線換乘，是火車、公交、地鐵、長運的集散點，地理位置特殊、敏感，施工場區狹小，工序交接多、環境復雜，為沈陽地鐵目前技術難度最高的工程項目。

　　搶渡環境復雜“潼關”
　　在全長34.112公里的沈陽地鐵4號線上，公司承擔的沈陽北站工程，名副其實的硬骨頭：超深超寬基坑、人防占用、地下管線密集且埋藏較深、中心城區施工風險……這一系列難題讓地鐵建設之路困難重重。出土口、頂縱梁、扶壁柱、暗柱、板梁、孔邊梁等鋼筋安裝錯綜復雜且鋼筋量大；同時，土方需分三步驟開挖，開挖過程中穿插進行電力管廊懸吊保護施工和頂板嵌入地連墻內鋼筋砼破除施工，這無疑給如履薄冰的施工者們雪上加霜。
　 為了打好地鐵建設第一仗，這些建設者們將分段開挖分段施工方案優化為全斷面開挖，由東向西連續推進開挖，快速有效形成結構流水作業面，為頂板結構施工爭取了寶貴時間。同時，結合蓋挖逆作法施工特點，增加鋼筋砼磚模加強措施，有效保證下沉段1.5m*4m大縱梁施工安全，保證了回填速度，并將管廊與頂板間回填處理設計方案，優化為直接素砼回填，有效的解除了管廊懸吊的安全風險；為本就狹小的“動脈血管”架起便捷的橋梁，一步步邁向“柳暗花明又一村”的曠景。

　　牢筑服務引領“嘉峪關”
　　沈陽北站站的“中鐵速”得益于集團公司、公司及各界單位的鼎力配合。為確保沈陽北站站這一“卡脖子工程”順利完成，集團公司主要領導多次到項目檢查指導工作，并從9大板塊27個方面對項目部提出了具體的措施。公司領導及各部門負責人先后多次來項目檢查督促指導，每周交班會重點關注北站項目，安排公司各部門到項目對口幫扶指導，制定節點獎勵措施并增派管理人員，為大干施工提供強有力的管理人員保障。

　　提升技術保障“鎮夷關”
　　通過BIM技術與懸吊體系驗算的應用重合，完成了對管廊底滿鋪保護鋼板的優化，對整個工程的4D施工模擬，對全斷面150m長連續整體懸吊等危大工程施工的模擬，合理的優化了方案，大大提高了懸吊保護施工速度，為實現管廊下快速挖土，管廊下結構連續流水作業創造了條件；同時，創新工藝采取‘深層地下多層既有錨索切割’、‘格構式Ⅱ字形雙拼工字鋼接頭’、‘超長距離大尺寸重要管線原位保護’、‘地下既有大尺寸重要管線下地連墻施工’、‘復雜環境下超深蓋挖逆作車站關鍵施工’等技術，降低施工風險，縮短工期，節約了成本。項目技術“突擊隊”不斷“攻城拔寨”，連克難題，快速扭轉了前期的被動局面，牢牢掌握住了施工的主動權，為后續大干打開了局面。

　　奠基施工生產“山海關”
　　頂板施工正處于北方秋收時節，恰逢中秋、國慶雙節，期間作業人員緊缺。為確保工期如期實現，項目部緊急從鄰近區域項目部調配增加作業人員，保證24小時不間斷作業，通過日點評、月考核的方式，增加完成節點獎勵；將施工任務目標細化分解到日，每天評估工作進展、施工效率和節點目標，并對制約施工的難點進行集中攻堅，實現了高效施工管理。為克服施工場地狹小，多工序同步連續作業場地受限困難，項目部在基坑東北角增加鋪設鋼便橋，為頂板大干施工打通運輸通道。同時，優化機械破除既有地下聯絡通道施工方案，在管廊懸吊保護施工完成后立即組織機械破除聯絡通道拱頂并回填與土方開挖同步，有效縮短破除工期，向2021年9月15日提供盾構接收條件重大節點目標邁出了堅實的一步。

　　夯實精粹華表“玉門關”
　　項目進場之初，就把安全文明放在首要位置來抓，著力打造公司在沈陽的“金名片”。精耕細作狠抓項目部“標準化管理”。因地處城市樞紐，條件復雜，項目部每月開展安全質量大檢查，對發現的問題有通報、有整改、有復查，形成閉環。每季度舉辦安全生產應知應會考試，今年累計舉辦安全宣講56次，排查現場安全隱患206處，安全演練4次。在項目的大力管控下，實現了“安全生產零事故”。干凈整齊的施工現場，讓“孔明燈”天窗、“伏牛山”排檐、“甘雨隨車”浮雕與大理石地面、“中國結”圍擋有機結合，實現了建筑與藝術、古典與現代、人與自然的和諧統一，彰顯了良好的企業形象。

　　“一伙人、一件事、一起拼、一起贏”，鐵板般的團隊秉承“勇于跨越，追求卓越”的理念，披荊斬棘克服“環境難、安全難、技術難、人員難、施工難和保障難”等“攔路虎”，用智慧和汗水打造中鐵上海局在沈陽的“金名片”。